Corea del Sur: Tesla Korea reconoce ante los diputados que nunca pidió al Estado verificar el FSD

Tesla nunca pidió al Estado surcoreano que verificara el FSD, su software de asistencia a la conducción más avanzado, que sigue vetado en la mayoría de los Tesla del país. Seo Yeong-deuk, máximo responsable de Tesla Korea, lo reconoció el jueves 8 de octubre ante la comisión de Transporte de la Asamblea Nacional, durante la inspección anual que el Parlamento dedica a la gestión del Gobierno. «Tesla Korea no ha hecho ninguna solicitud oficial de prueba al Ministerio de Transporte ni a la Agencia Coreana de Medio Ambiente», declaró, según el medio Newspim y el diario Electimes. La comparecencia era esperada desde la publicación, el martes, de cifras sobre la ausencia de cualquier prueba pública del sistema.

45.000 coches de 230.000 pueden usar el FSD

A preguntas del diputado Jang Jong-tae, del Partido Democrático (mayoría), el directivo indicó que Tesla vendió unos 89.000 coches en Corea del Sur entre enero y finales de septiembre, casi el 90 % de ellos Model Y. De los cerca de 230.000 Tesla que circulan en el país, unos 45.000 pueden usar el FSD, según él, y el sistema ha recorrido allí más de 100 millones de kilómetros sin ningún accidente grave relevante notificado. Las cifras entregadas por escrito difieren un poco: según datos entregados por Tesla Korea a la oficina de Jang Jong-tae y citados por la agencia Yonhap Infomax, solo 53.477 de los 238.968 Tesla matriculados, los fabricados en Estados Unidos, tienen acceso, es decir, el 22 %.

La razón está en el lugar de fabricación. Gracias al tratado de libre comercio entre Corea del Sur y Estados Unidos, un coche producido en Estados Unidos se admite con las normas de seguridad estadounidenses. Los demás, entre ellos los Model 3 y Model Y que llegan de China, deben cumplir las reglas coreanas, que no prevén nada para un sistema como el FSD. «Nuestro país aplica claramente reglas distintas según el lugar de producción», resumió Seo Yeong-deuk.

Dispuesto a una verificación, pero sin calendario

El diputado recordó que una disposición del reglamento coreano de vehículos permite aplicar normas de seguridad extranjeras si el ministro de Transporte lo acepta, y preguntó si Tesla pensaba presentar una solicitud formal. «Si el ministerio prevé establecer un marco, cooperaremos con él y nos someteremos activamente a una verificación», respondió el jefe de Tesla Korea, sin dar fecha ni calendario, señala Newspim.

Jang Jong-tae también cargó contra el ministerio. «Hay quien pregunta si hemos vuelto a la época del regente Heungseon Daewongun», el gobernante que cerró el país a los extranjeros en el siglo XIX, le espetó al director de Movilidad y Automóvil, Park Jun-hyung. De unos 240.000 compradores, cerca de 180.000 no pueden usar esa función, una «discriminación inversa» contra los consumidores, a su juicio. También considera que la futura norma internacional DCAS, que regula las ayudas a la conducción en las que el conductor mantiene el control y que Seúl quiere adoptar, no bastará para autorizar el FSD, y pide al ministerio que inicie sin demora una verificación de seguridad y que aclare, antes de la inspección general que cierra el periodo de auditoría, si cabe una excepción.

Park Jun-hyung prometió «estudiar» la cuestión, pero marcó un límite: «No existe una norma internacional para el FSD». Según él, en la conducción autónoma es el fabricante quien debe responder de los accidentes, mientras que Tesla mantiene una política en la que la responsabilidad recae en el conductor, lo que explica que el sistema no encaje en las normas internacionales.

Las manillas de las puertas, también en el punto de mira

La sesión fue más allá del FSD. El diputado Hwang Un-ha, del Partido de Reconstrucción de Corea, recordó la muerte de un conductor en el incendio de un Tesla en Anseong, al sur de Seúl, el 10 de octubre de 2024: según un testigo citado en el informe de la investigación, no logró abrir la puerta, y el parlamentario sostiene que las puertas no se abren ni desde dentro ni desde fuera cuando se corta la corriente. Seo Yeong-deuk expresó sus condolencias y aseguró que los Tesla cuentan con un dispositivo de apertura manual, pero no respondió sobre una posible llamada a revisión. En China, el regulador del mercado anunció el 21 de agosto una llamada a revisión de 2.975.910 Tesla por este motivo, informa Electimes. Una asociación de consumidores, la Coalición Ciudadana por la Soberanía del Consumidor, denunció a Tesla Korea el 7 de octubre por una presunta infracción de la ley de gestión de vehículos.

Por último, el diputado Mo Gyeong-jong, del Partido Democrático, señaló que de las 7.766.956 matrículas temporales expedidas en cinco años en Corea, que permiten al comprador circular hasta diez días antes de la matriculación para detectar defectos, solo una correspondía a un Tesla. El jefe de Tesla Korea prometió «estudiarlo activamente», según ChosunBiz. El responsable de BYD Korea, que compareció el mismo día, fue interrogado sobre la transferencia de datos de clientes coreanos a China.

Nuestra estimación: alrededor de un 35 % de probabilidades de que el Ministerio surcoreano de Transporte anuncie un procedimiento oficial de verificación del FSD de aquí al 31 de marzo de 2027 (escenario alcista), alrededor de un 65 % de que no (escenario bajista). Indicativo, no es un consejo financiero.