Corea del Sur: miles de Tesla circulan con el FSD sin pruebas del Estado y Tesla Korea comparecerá ante el Parlamento

En Corea del Sur, el FSD de Tesla, su software de asistencia a la conducción más avanzado, ya funciona en miles de coches sin que el Estado haya probado nunca el sistema por su cuenta. Así lo muestran unas cifras del Ministerio de Transporte coreano obtenidas por el diputado Kim Jung-jae, del Partido del Poder Popular (derecha, en la oposición), y publicadas el martes 6 de octubre por el diario Segye Ilbo. Llegan dos días antes de que el máximo responsable de Tesla Korea comparezca ante los diputados, el jueves 8 de octubre.

Casi 6.000 coches y dos accidentes a muy baja velocidad

Según esos datos, 5.898 vehículos usaban de forma efectiva el FSD en septiembre, diez meses después de su llegada al país en noviembre de 2025. Todos son modelos fabricados en Estados Unidos y equipados con el ordenador de a bordo más reciente de Tesla, llamado HW4: 3.754 Model X, 1.497 Model S y 647 Cybertruck. A ellos se suman 16.198 coches que circularon entre julio y septiembre con el FSD Lite, una versión adaptada al ordenador anterior, el HW3, disponible desde el 10 de julio para los Model 3 y Model Y producidos en Estados Unidos cuyos dueños ya habían comprado la opción o pagaban la suscripción.

El ministerio contabiliza dos accidentes ocurridos con el FSD activado que acabaron con el coche en un taller de Tesla. En el primero, a 3,9 km/h, el vehículo rozó lateralmente una pared, con una puerta trasera y el portón dañados y 6,97 millones de wones de reparación. En el segundo, el conductor pisó el acelerador con el sistema en marcha y el coche chocó de frente a 2 km/h: hubo que cambiar la matrícula, por 30.000 wones. Estos datos, por sí solos, no permiten atribuir los golpes a un fallo del software, subraya el medio Pointdaily.

Ninguna prueba, en nombre del libre comercio con Washington

El ministerio no ha realizado ningún ensayo de seguridad del FSD en las carreteras coreanas. Alega que esos coches se importan de Estados Unidos al amparo del tratado de libre comercio entre ambos países, con una certificación del fabricante que acredita que cumplen las normas de seguridad estadounidenses. Promete vigilancia y, si aparece un defecto de fabricación, una investigación y una llamada a revisión. «Los vehículos con FSD ya circulan por nuestras carreteras y se han registrado accidentes, pero el Estado no ha hecho ninguna prueba», señala Kim Jung-jae, que pide al ministerio estudiar sin demora un sistema mínimo de verificación adaptado a las carreteras coreanas.

La Autoridad Coreana de Seguridad del Transporte dio la misma respuesta a otro parlamentario, el demócrata Jang Jong-tae (mayoría): no tiene «ningún resultado» de pruebas sobre esos coches y asegura que realiza un estudio preliminar sobre métodos para controlar los cambios de software en los vehículos que ya circulan, informa el medio especializado Bloter. Según los datos que Tesla Korea entregó a ese diputado, 30.303 coches aparecen en las estadísticas de conducción con FSD en el país (23.196 con HW3 y 7.107 con HW4), con un total de unos 91,8 millones de kilómetros. Los dos recuentos no siguen el mismo método y no son directamente comparables. Tesla Korea defiende en esos documentos que el FSD es «una tecnología de seguridad» capaz de reducir los accidentes y se ofrece a prestar coches si el Estado quiere probarlo.

Una comparecencia el jueves y la cuestión de los Model Y chinos

El jueves 8 de octubre, Seo Yeong-deuk, máximo responsable de Tesla Korea, comparecerá como testigo ante la comisión de Transporte de la Asamblea Nacional, en la inspección anual que el Parlamento dedica a la gestión del Gobierno, para responder sobre la seguridad de las ayudas a la conducción de Tesla. La comisión lo citó el 30 de septiembre, junto al director de BYD Korea, según la agencia Yonhap. También intervendrá el responsable de una asociación de consumidores crítica con el FSD.

Lo que está en juego va más allá de los coches estadounidenses. Tesla es la primera marca de importación del país, con 12.372 matriculaciones en septiembre y 89.148 desde enero, según la asociación de importadores (KAIDA). Pero su superventas, el Model Y, se fabrica sobre todo en China y sigue sin FSD. La comparecencia no decidirá nada por sí misma, pero dará una primera pista sobre cómo piensa el Gobierno regular una posible extensión del sistema a esos coches, según Bloter. También en Europa el futuro del FSD se juega en los despachos de los reguladores, como mostró el reciente apoyo condicionado de Alemania.

Nuestra estimación: alrededor de un 25 % de probabilidades de que Tesla habilite el FSD (Supervised) en los Model Y fabricados en China que vende en Corea del Sur de aquí al 30 de junio de 2027 (escenario alcista), alrededor de un 75 % de que no (escenario bajista). Indicativo, no es un consejo financiero.