La NHTSA, l’agence fédérale américaine de la sécurité routière, a ouvert le 9 octobre 2026 l’examen de la pétition pour défaut DP26010. Le dossier, reçu le 23 septembre 2026 (numéro ODI 11766676), accuse les Robotaxis Tesla de l’année-modèle 2026, Model Y et Cybercab, de dépasser la vitesse autorisée dans les zones scolaires actives lorsque le système de conduite automatisée (ADS, Automated Driving System) est engagé. Le Robotaxi désigne le service de course sans chauffeur de Tesla ; le Cybercab est son taxi autonome à deux places, sans volant ni pédales.
La NHTSA estime la population concernée à environ 1 000 véhicules. La pétition recense quatre incidents au total (un rapport ODI et trois vidéos relayées sur les réseaux sociaux), sans aucun accident, incendie, blessé ni mort. Tesla n’a pas commenté immédiatement, selon Bloomberg repris par The Seattle Times et Quartz.
Un dossier distinct de l’audit Cybercab
Ce dossier s’ajoute à l’Audit Query AQ26002, ouverte en septembre 2026, sur l’autocertification FMVSS du Cybercab. Les deux procédures sont distinctes : l’une porte sur la vitesse en zone scolaire sous ADS, l’autre sur la conformité réglementaire du véhicule sans commandes manuelles. Tesla exploite des courses commerciales en Cybercab à Austin depuis début septembre 2026 et a indiqué vouloir faire croître la flotte ; d’autres villes ont déjà fait l’objet d’annonces séparées.
À titre de comparaison, Waymo a déjà fait l’objet de contrôles liés à des interactions avec des bus scolaires, selon la presse spécialisée : le précédent montre que les régulateurs suivent de près le comportement des taxis autonomes près des écoles, sans préjuger de l’issue de DP26010.
Haussier
La pétition repose sur quatre signalements vidéo et aucun accident, incendie, blessé ni mort : la NHTSA peut juger les preuves trop minces et la refuser. La vitesse des systèmes d’aide à la conduite de Tesla a déjà été scrutée à plusieurs reprises sans déboucher sur un rappel spécifique aux zones scolaires. Un refus clôturerait le dossier sans enquête formelle et sans rappel logiciel. Pendant ce temps, le déploiement commercial au Texas se poursuit, ce qui limite l’impact d’un simple examen de pétition tant qu’aucune enquête formelle n’est ouverte et que la flotte reste petite, de l’ordre de mille véhicules selon l’agence.
Baissier
C’est une troisième action fédérale en quelques semaines autour du Robotaxi et du Cybercab, après l’Audit Query AQ26002 sur l’autocertification FMVSS du Cybercab. Accorder la pétition ouvrirait une enquête formelle qui peut mener à un rappel logiciel et à des contraintes supplémentaires sur le déploiement. Rouler trop vite en zone scolaire est un sujet sensible pour le public, les parents et les régulateurs, même sans accident recensé. Un refus mal motivé serait aussi contestable, et le simple examen alimente déjà un récit de pression réglementaire sur Tesla.
Notre estimation : environ 40 % de chances que la NHTSA refuse la pétition DP26010 et n’ouvre pas d’enquête formelle sur les Robotaxis Tesla d’ici le 21 janvier 2027 (scénario haussier), environ 60 % que non (scénario baissier). Indicatif, pas un conseil financier.
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